Prowincja Brabancja Północna w Holandii od maja 2018 roku testuje nowy fotoradar, który kierowcom przestrzegającym ograniczenie prędkości pozwala zarabiać pieniądze przeznaczane dla lokalnych projektów.
Akcja rozpoczęła się w holenderskim mieście Helmond i miała na celu zaskoczyć pędzących kierowców, nagradzając tych, którzy poruszają się z dopuszczalna prędkością... pieniędzmi dla lokalnej społeczności.
Każdy pojazd, który przestrzegał ograniczenia prędkości 30 km/h dodawał 0,10 € do wyświetlanej kwoty pieniężnej. Jazdą zgodna z przepisami jednym pojazdem można było zarobić maksymalnie do 0,50 € dziennie.
Catelijne Thomassen, rzeczniczka prowincji Brabancja Północna, w wywiadzie dla The Guardian powiedziała, że prędkościomierz osiągnął ustalony cel zbiórki funduszy w wysokości 500 EUR, aby ulepszyć lokalne boisko na długo przed końcem trzytygodniowego okresu próbnego.
Fotoradar jest urządzeniem mobilnym, a ograniczenie prędkości, kwotę "zarabianą" przez każdy pojazd i cel oszczędności można dostosować.
Okres próbny działania fotoradaru w całej Brabancji Północnej zaplanowano na lata 2018 i 2019 r. Poszczególne miasta lub lokalne społeczności decydują o celu na jaki są pozyskiwane fundusze.
Thomassen poinformowała, że fotoradar został opracowany i jest własnością prowincjonalnego zespołu ds. Bezpieczeństwa ruchu drogowego. Powstał aby przypominać kierowcom o obserwowali prędkości z jaka się poruszają, a tym samym przynosić korzyści ich społeczności, poprzez poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego.
„Siłą wersji mobilnej jest to, że jest dostępna tylko przez kilka tygodni, więc ludzie się do niej nie przyzwyczają. Za każdym razem, gdy przejeżdżają obok fotoradaru, mamy nadzieję, że są świadomi ryzyka, jakie podejmują, jeśli przekraczając prędkość. Większość kierujących w tym miejscu to lokalni mieszkańcy, wiedzą, że przyczyniają się do rozwoju miasta. To działanie wspierające lokalny patriotyzm.”
W opinii jednego z holenderskich uczonych większość ludzi nieświadomie przyspiesza, nie chce zagrażać innym ludziom - to po prostu droga, która równa droga lub małe natężenie ruchu zachęca do szybszej jazdy. Inni też to robią, więc płyniesz z prądem i zanim się zorientujesz, jedziesz z prędkością 45 km/h. Takie rozwiązanie jest impulsem, który wyzwala z rutyny.
Szwedzkie rozwiązanie
Inną inicjatywą wykazali się Szwedzi, którzy jak zachętę do próby kontrolowania prędkości kierowców, wprowadzili „loterię z fotoradarami”, w której kierujący przestrzegający prawa byli automatycznie wprowadzani w celu zdobycia nagród pieniężnych.
W badaniu, które zakończyło się w Sztokholmie (listopad 2010 roku), średnia prędkość 32 km/h przed testem spadła do 25 km/h podczas testu - o 22% mniej.
Polska rzeczywistość
Wydaje się, że Holendrzy mają długoterminową i zintegrowaną politykę transportową, która jest stosunkowo wolna od ingerencji politycznych. W Polsce odnosimy wrażenie, że przechodzimy od jednej dziury do drugiej, a nasza polityka jest tak samo połączona, jak firma wykonująca instalację wodociągową wykopująca drogę tydzień po tym, jak firma wykonująca instalację gazową właśnie ją wypełniła.
Sukces działań poprawiających bezpieczeństwo na drogach zależy od mentalności i edukacji. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że jeden z takich fotoradarów zostanie ustawiony np. w Warszawie, a fanatycy wyścigów samochodowych będą jechać w to miejsce tylko po to, aby przetestować prędkość swoich samochodów pod kątem śmiechu.
Dlatego wydaje się, że kierunek zmian w karaniu kierowców tzn. podniesienie wysokości i zaostrzenie kar za wykroczenia i przestępstwa drogowe jest właściwy. Należy przy tym zagwarantować nieuchronność kary, nawet od obywateli piastujących funkcje publiczne.
Naszym zdaniem zalecane jest jednak równoczesne wprowadzanie zmian "miękkich" np. jak ta opisywana w tym artykule, czyli połączenie "kija i marchewki".
Wnioski
Głównym celem takiego działania jakie testowane jest obecnie w Holandii jest przypominanie ludziom o tym, że powinni być świadomi swojej roli w bezpieczeństwie ruchu drogowego. To na nich spoczywa moralny obowiązek aby w trosce o siebie, rodzinę oraz społeczeństwo zmienić swoje zachowanie "za kółkiem".
Warsztaty doskonalenia zawodowego instruktorów nauki jazdy to wprowadzony parę lat temu coroczny obowiązek szkolenia, przedłużający ważność uprawnień do szkolenia kandydatów na kierowców.
Jako branżowe wydawnictwo obserwujemy coraz częstsze głosy w środowisku podważające zasadność tego obowiązku szkoleniowego. Nie zgadzamy sie z tym podejściem, dlatego uwzględniając wagę pracy instruktora w procesie nauki i kształtowania bezpiecznych postaw na drodze, postanowiliśmy że będziemy wspierać każdą inicjatywę, która ma na celu wzrost kompetencji oraz integrację środowiska instruktorskiego.
Miło nam poinformować, że jako SPH Credo zostaliśmy partnerem strategicznym Ogólnopolskich warsztatów dla instruktorów, wykładowców i kierowników OSK, które odbędą się w Pile w dniach 23/24.11.2019 r. Natomiast PortalNaukiJazdy.pl objął wydarzenie patronatem medialnym.
We współpracy z Kobra Nauka Jazdy - podmiotem uprawnionym do przeprowadzenia warsztatów dołożyliśmy starań, aby dobór prelegentów oraz infrastruktury gwarantował przeprowadzenie szkolenia, które będzie stało na najwyższym poziomie pod względem metodycznym i dydaktycznym. Spotkanie będzie również dobrą okazją do wymiany doświadczeń, spostrzeżeń, jak również zastanowienia się nad zmianami, które w najbliższym czasie czekają branżę szkolenia kierowców.
Nowatorskie na skalę kraju będzie przygotowanie nowoczesnej infrastruktury szkoleniowej w zakresie każdej kategorii prawa jazdy. Czynimy również starania, aby zajęcia praktyczne objęły temat szkolenia kandydatów na kierowców prowadzonego na pojeździe elektrycznym.
Na zdjęciach prezentujemy prelegentów oraz dostępne pakiety szkoleniowe.
Liczba miejsc jest ograniczona!
Wszystkich chętnych instruktorów nauki jazdy, wykładowców i kierowników ośrodków zapraszamy do wzięcia udziału w wydarzeniu. Link do formularza zgłoszeniowego: kliknij tutaj
Opublikowano projekt rozporządzenia zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia. W nowelizacji zawarto m.in. nowe wymagania dla pojazdu przeznaczonego do nauki jazdy i egzaminowania osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania. Poniżej prezentujemy najważniejsze zmiany, które czekają branżę szkoleniową oraz kandydatów na kierowców...
Wracają "250-tki" na szkolenie motocyklistów kat. A2
Od czasu zmian, które wprowadziły podział uprawnień dla motocyklistów na kat. A1, A2 i A obserwowany był na rynku szkoleniowym problem z wielkością i wagą pojazdów szkoleniowych na kat. A2. Chodzi przede wszystkim o problemy z opanowaniem motocykla docelowego przez osoby niskiego wzrostu. Bardzo często zainteresowani rezygnowali ze szkoleń z uwagi na niemożliwość opanowania motocykla o pojemności powyżej 395 cm3 i jego masę, pomimo że mogliby bez większych problemów kierować motocyklami o popularnych pojemnościach rzędu 250 cm3.
Obecnie motocykl o pojemności pomiędzy 126 -394 cm3 jest niesklasyfikowany w procesie szkolenia. Wprowadzony przepis przyczyni się do zapewnienia bezpieczeństwa w trakcie szkolenia oraz łatwiejszego i stopniowego opanowywania motocykli o większej pojemności silnika przez osobę ubiegająca się o uzyskanie uprawnienia w zakresie prawa jazdy kategorii A2.
Czterokołowiec lekki w szkoleniach i na egzaminach kat. AM dla niepełnosprawnych
Dotychczas osoby niepełnosprawne (przede wszystkim dzieci w wieku 14-16 lat, jako główni "klienci" tej kategorii) nie miały możliwości uzyskiwać uprawnień, ponieważ prowadzenie motoroweru uniemożliwiały predyspozycje fizyczne. Nowa treść rozporządzenia umożliwi osobom niepełnosprawnym uzyskanie prawa jazdy kategorii AM z ograniczeniem do kierowania czterokołowcem lekkim. Pojazdem szkoleniowym i egzaminacyjnym będzie czterokołowiec lekki.
Ciągniki siodłowe na szkoleniach i egzaminach kat. C i C+E. Uwaga! Pojazdy szkoleniowe i egzaminacyjne na kat. C i C+E będą mogły być wyposażone w automatyczną skrzynię biegów!
Zmiana rozporządzenia związana z kat. C i C+E jest wynikiem dwóch głównych problemów. Po pierwsze od dłuższego czasu obserwowany jest problem z zakupem i eksploatacją pojazdów do nauki jazdy w zakresie prawa jazdy kategorii C i C+E wyposażonych jedynie w manualną (ręczną) skrzynię biegów. Obecnie produkowane pojazdy ciężarowe w znakomitej większości są pojazdami wyposażonymi w półautomatyczne lub w pełni zautomatyzowane skrzynie biegów.
Wszystkie te konstrukcje posiadają możliwość wyboru biegów przez kierowcę, ale bez konieczności wciskania sprzęgła. Dlatego też zakup nowych pojazdów do szkolenia czy egzaminowania kandydatów na kierowców kategorii C i C+E wyposażonych w ręczną skrzynię biegów jest, z punktu widzenia technicznego oraz z punktu widzenia przydatności w późniejszym kierowaniu pojazdem niezasadny i ekonomicznie nieuzasadniony. Postęp techniki w tym zakresie jednoznacznie zmierza do wyeliminowania z rynku pojazdów ciężarowych i autobusów pojazdów wyposażanych w ręczne skrzynie biegów.
Drugim problemem są wymagania rynku. Obecnie większość pojazdów wykorzystywanych w procesie szkolenia i egzaminowania dla prawa jazdy kategorii C+E to zespoły pojazdów składające się z samochodów ciężarowych z przyczepami. Rzadko wykorzystuje się ciągniki siodłowe z naczepą. Jest to sytuacja odwrotna niż na rynku transportowym, do którego po szkoleniu i egzaminie trafiają kierowcy. W transporcie drogowym głównym środkiem transportu są ciągniki siodłowe z naczepą. Obecne ograniczenie powoduje najczęściej, że firma transportowa przyjmując do pracy nowego kierowcę tuż po szkoleniu i egzaminie na prawo jazdy kategorii C+E musi od nowa szkolić tego pracownika z umiejętności kierowania i obsługi ciągnika siodłowego i naczepy. Dostrzegając ten problem oraz biorąc pod uwagę postulaty organizacji społecznych zrzeszających zarówno transportowców jak i podmioty szkolące zaproponowano, aby w okresie 5 lat dokonać systemowej zmiany tej zależności poprzez wprowadzenie obowiązku prowadzenia szkolenia i egzaminowania kandydatów na kierowców kategorii C+E przy użyciu ciągników siodłowych z naczepą.
W opinii resortu 5 lat jest to wystarczający czas dla umożliwienia podmiotom naturalnej wymiany posiadanych pojazdów na pojazdy spełniające nowe wymagania. Z punktu widzenia przedsiębiorców transportowych zmiana powinna przyczynić się do uzyskania lepiej przygotowanych do wykonywania pracy kierowców zawodowych, a więc do ograniczenia liczby i czasu szkoleń wewnętrznych niezbędnych do rozpoczęcia pracy przez nowozatrudnionych kierowców na nowoczesnych samochodach ciężarowych.
Aby zapoznać sie treścią projektu kliknij tutaj.
Jazda na tzw. suwak i tworzenie korytarzy życia już wkrótce staną się obowiązkowe. Sejm znowelizował właśnie w tym zakresie ustawę Prawo o ruchu drogowym.
Nowe regulacje określają dokładnie zasady tworzenia przez kierujących wolnej przestrzeni dla pojazdów służb ratunkowych. - Upływający czas to największy przeciwnik podczas prowadzenia akcji ratowniczych. Dlatego niezwykle ważne jest umożliwienie wszystkim służbom jak najszybszego dotarcia do osób poszkodowanych w wypadku. Właśnie temu służy tworzenie tzw. korytarza życia – mówi Janusz Markiewicz z Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Katowicach.
Jak zatem powinniśmy się zachować? Gdy znajdujemy się na drodze z jednym pasem ruchu, zjedźmy maksymalnie do prawej strony i zostawmy większy niż zazwyczaj odstęp od poprzedzającego pojazdu. W razie potrzeby pozwoli on nam na manewrowanie samochodem. Jeśli dojeżdżamy do miejsca wypadku drogą dwupasmową, kierowcy poruszający się lewym pasem zjeżdżają do lewej krawędzi, a kierowcy z prawego pasa – do prawej. W przypadku trzech pasów ruchu kierowcy z lewego zjeżdżają do lewej krawędzi, z prawego do prawej krawędzi, a samochody jadące środkowym pasem ustawiają się jak najbliżej nich.
- Przejawem skrajnej nieodpowiedzialności są próby zawracania i wykorzystania korytarza życia do ucieczki z zablokowanego odcinka drogi. Pomijając fakt łamania przepisów, blokujemy utworzony przez innych kierowców przejazd i utrudniamy ratownikom dotarcie do ofiar. Korytarz życia nie służy do tego, by karetka czy wóz strażacki toczyły się 20 kilometrów na godzinę, bo jego kierowca musi uważać, żeby komuś nie porysować auta – podkreśla Janusz Markiewicz.
- Jeśli widzimy, że kierowcy tworzą korytarz życia, zróbmy to samo. W ten sposób można uratować komuś życie. Warto też pamiętać, że kilkugodzinna blokada drogi nie oznacza, że musimy cały czas siedzieć w samochodzie. Przy wysiadaniu konieczne jest jednak zachowanie szczególnej ostrożności. Chodzi o to, by nie otwierać drzwi na tę stronę drogi, którą poruszają się służby i nie spacerować po utworzonym przejeździe – dodaje ekspert.
W myśl nowych przepisów obowiązkowa będzie również jazda na tzw. suwak, czyli rozwiązanie stosowane wszędzie tam, gdzie na przykład z powodu remontu drogi z dwóch pasów ruchu pozostaje tylko jeden lub z trzech pozostają dwa. Zapewnia ono upłynnienie jazdy i wpływa na zmniejszenie się korka.
- Bardzo ważne jest, by, tak samo jak w przypadku prawdziwego suwaka, dojeżdżać do końca pasa, który się kończy. Tam na zmianę przejeżdżają wtedy samochody z obu pasów, jeden z lewego, jeden z prawego – tłumaczy Janusz Markiewicz. - Często kierowcy źle interpretują tę zasadę i próbują zmieniać pas już wcześniej. To sprawia, że prawy pas się wydłuża, stoi się w nim jeszcze dłużej, a kierowcy się irytują. Jeżdżąc na co dzień, widzę jednak, że zrozumienie dla tego rozwiązania jest coraz większe. Pamiętajmy zatem: wpuszczajmy kierowców z pasa, który się kończy, ale tuż przed zwężeniem. Wtedy jazda będzie płynna, a korek zdecydowanie się skróci - dodaje ekspert katowickiego WORD-u.
Przyjęte przez Sejm regulacje trafią teraz do Senatu. Ustawę będzie musiał jeszcze podpisać prezydent. Nowe przepisy wejdą w życie po upływie 21 dni od ich ogłoszenia.
źródło: WORD Katowice
Zgodnie z wyrokiem Trybunału Sprawiedliwości UE (z dnia 14 marca 2019 r.) szkolenia kandydatów na kierowców nie są zwolnione z VAT, ponieważ nie można ich uznać za usługę edukacyjną. Jak do tej pory w Polsce przyjmowano i stosowano zasadę, że nauka jazdy jest zwolniona z VAT. Ministerstwo Finansów, zapytane przez Dziennik Gazetę Prawną o skutki wyroku TSUE, odpowiedziało, że za wcześnie jeszcze, żeby wiążąco go komentować.
Wyrok zapadł w sprawie jednej z niemieckich szkół jazdy, ale jego "obszar rażenia" dotyczy wszystkich państw Unii Europejskiej. W Polsce prawdopodobnie będzie miał wpływ zarówno dla kandydatów na kierowców, którzy zapłacą więcej za kurs nauki jazdy, ale również dla ośrodków nauki jazdy. Dla OSK to diametralna zmiana w rozliczeniach podatkowych (VAT i podatek dochodowy).
Wprowadzenie podatku będzie oznaczać, że ośrodki szkoleniowe będą płacić ten podatek, ale będą też odliczać VAT wynikający z otrzymywanych faktur. Będą mogły odjąć go, na przykład kupując lub leasingując pojazdy szkoleniowe.
Interpretacje indywidualne w zakresie stosowania stawki VAT przez OSK, które można znaleźć na stronie resortu finansów, pochodzą ze stycznia 2016 r. Wynika z nich, że szkolenia w celu uzyskania praw jazdy kategorii B, C, D i E są zwolnione z VAT jako usługi kształcenia lub przekwalifikowania zawodowego. Wyjątek dotyczy kursów na prawo jazdy kategorii A.
Polski organ podatkowy uzasadniał, że uzyskanie uprawnień do kierowania pojazdami jest obecnie jednym z podstawowych wymogów stawianych kandydatom do pracy na różne stanowiska. Stwierdzili tak m.in. dyrektor Izby Skarbowej w Poznaniu w interpretacji z 19 listopada 2015 r. (sygn. ILPP3/4512-1-140/15-4/JO) oraz wiceminister finansów Maciej Grabowski w odpowiedzi udzielonej 21 kwietnia 2011 r. na pytania senatorów.
Rzecznik generalny Trybunału Sprawiedliwości UE przypomniał, że zasadniczo preferencja dla usług kształcenia lub przekwalifikowania zawodowego (art. 132 ust. 1 lit. i dyrektywy) dotyczy czynności wykonywanych w interesie publicznym. W jego opinii nie ma o tym mowy w przypadku kursów na prawo jazdy, bo na zdobyciu uprawnień do kierowania autem zależeć powinno nie tyle państwu, ile samym kursantom. Odrzucił argumenty OSK z Niemiec, że edukacja kandydatów na kierowców ograniczy liczbę wypadków, a tym samym zwiększy bezpieczeństwo ruchu drogowego. Stwierdził, że interes publiczny leży w samym wprowadzeniu wymogu posiadania prawa jazdy, a nie w odbyciu szkolenia w tym celu.
Kurs nauki jazdy to nie jest edukacja?!
Trybunał w wyroku uznał, że szkolenia kandydatów na kierowców to nauczanie specjalistyczne, które nie jest „samo w sobie równoważne z przekazywaniem wiedzy i kompetencji dotyczących obszernego i zróżnicowanego zespołu dziedzin, a także ich pogłębianiem oraz ich rozwojem, co jest charakterystyczne dla kształcenia powszechnego lub wyższego”.
Jaki będzie miało to wpływ na OSK?!
Jeżeli cena oferowanych przez OSK kursów wzrośnie o VAT, może to przełożyć się na mniejszą liczbę chętnych do uzyskania prawa jazdy. Obecnie prawo jazdy nie ma takiego znaczenia jak jeszcze parę lat temu. Prawo jazdy przestaje być jednym z podstawowych walorów kandydata do pracy. Rachunek ekonomiczny młodego człowieka dowodzi, że taniej jest korzystać ze środków komunikacji miejskiej, hulajnogi elektrycznej czy nawet usług taksówek/Ubera. Nie przekłada się to w dużych miastach na straty czasowe, bo np. jest problem ze znalezieniem bezpłatnych miejsc parkingowych.
W efekcie będzie to miało przełożenie na jeszcze większą presję na tak konkurencyjnym rynku. Wzrosną koszty księgowe, bo przedsiębiorcy zobligowani będą do dostosowania się do przepisów w zakresie odliczenia VAT od nabycia lub leasingu samochodów i kwalifikacji związanych z tym kosztów uzyskania przychodów. Obecne przepisy nie dają szkołom nauki jazdy żadnych preferencji.
U podatnika podatku od wartości dodanej, pełne odliczenie od zakupu pojazdu szkoleniowego jest możliwe przy założeniu prowadzenia przez przedsiębiorcę dokumentacji przebiegu pojazdu i poinformowania urzędu skarbowego. W przeciwnym razie ośrodki odliczą tylko 50 proc. wartości podatku naliczonego, a do kosztów uzyskania przychodu zaliczą wyłącznie 75 proc. ich wartości.
Samochody stosowane przez ośrodki szkolenia kierowców wymagają kilku zmian (m.in. dodatkowy hamulec i sprzęgło dla instruktora, dodatkowe lusterka, coraz częściej kamery itd.), dlatego podstawową rolą branżowych stowarzyszeń, federacji czy izb gospodarczych jest rozpoczęcie lobbowania w resorcie finansów i transportu w celu wywalczenia zapisów w przepisach, które zniesie obowiązek prowadzenia ewidencji przebiegu pojazdów wykorzystywanych przez szkoły jazdy.
Prowadzenie pojazdu to nie gra, życie masz tylko jedno.
Podczas zajeć teoretycznych jednym z podstawowych pojeć "do ogarnięcia" stanowi zasada ograniczonego zaufania, która w wielkim skrócie zakłada, że powinno się domniemywać, że inni będą zachowywać się na drodze zgodnie z obowiazującymi przepisami, jednak należy się upewnić czy rzeczywiście tak jest.
Dlatego wjeżdżając na skrzyżowanie drogą z pierwszeństwem przejazdu pamiętajcie aby upewnić się, że nie zbliża sie do was z drogi podporządkowanej, którego zachowanie może świadczyć, że nie zatrzyma się i może doprowadzić do zderzenia. Powód? Uszkodzenie układu hamulcowego, sytuacja losowa np. zawał serca kierującego lub zwyczajna zakazana prawem rozmowa przez telefon trzymany przy uchu.
Prowadzenie pojazdu to nie zabawa, to praca w której nie ma czasu na przegladanie facebooka, pisanie sms czy rozmowy telefoniczne odciągające waszą uwagę.
