Podczas zajęć praktycznych kursu nauki jazdy dochodzi czasem do zderzenia dwóch światów. Doświadczony instruktor z niższym peselem musi dotrzeć z komunikatami do głowy osoby, której światopogląd i pojmowanie rzeczywistości znacząco różni się od tego, do czego on jest przyzwyczajony. 

Próby znalezienia wspólnego języka nie zawsze kończą sie powodzeniem, dlatego zdaża się, że dochodzi do momentu w którym nadchodzi konfrontacja tzw. resecik, aby zacząć od nowa. 

Jedna z propozycji uświadomienia jaki wpływ na prowadzącego mają ekrany "nowoczesności" przedstawiona jest na grafice... Kto odważny, niech podzieli sie swoimi doświadczeniami, które mogą się doczekać "wizualizacji" w naszym wydaniu. ;)

(db)

Obecnie polskie przepisy mówią, że kierujący widząc jadący na miejsce wypadku pojazd uprzywilejowany  powinien mu ułatwić przejazd, bądź to usuwając się z jego drogi, bądź to się zatrzymując, jeżeli jest to konieczne do jego swobodnego i bezpiecznego przejazdu.

Niestety dla wielu kierujących obecnie obowiązujące przepisy są mało precyzyjne, bo nie definiują wprost obowiązku utworzenia "korytarza ratunkowego" jak również sposobu zachowania na drodze. W efekcie zdarzają przypadki, gdy przejazd pojazdów ratunkowych jest wprost blokowany, utrudniając dostęp do miejsca zdarzenia drogowego.

W wielu krajach UE (Austria, Chorwacja, Cypr, Czechy, Dania, Grecja, Hiszpania, Luksemburg, Niemcy, Rumunia, Słowenia) przyjęto przepisy prawne zobowiązujące kierowców w takich sytuacjach do podejmowania konkretnych działań w celu utworzenia przejezdnego pasa ruchu (popularnie określanego już w latach osiemdziesiątych XX wieku jako „korytarz życia” lub „pas ratunkowy”), a za brak ich przestrzegania (a także utrudnianie oraz niewłaściwe wykorzystywanie lub nadużywanie takiego korytarza) wprowadziły surowe sankcje karne.

Według badań  przeprowadzonych przez austriacki odpowiednik Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad,  utworzenie „korytarza życia” może przyspieszyć przybycie pojazdów ratunkowych na miejsce wypadku nawet o cztery minuty i zwiększyć szanse ofiar na przeżycie ofiar nawet o 40 proc.

Przy projektowaniu zmian do ustawy rozważano, czy przedmiotowy „korytarz życia” powinien być tworzony jedynie w celu ustąpienia przejazdu służbom medycznym, straży pożarnej i policji posługującym się właściwymi sygnałami, czy dodatkowo - idąc za przykładem Danii - również innym pojazdom użytym w indywidualnym przypadku do przewozu osób poważnie chorych lub rannych, lub w innym przypadku niecierpiącym zwłoki, w którym na przedzie pojazdu umieszczono w sposób widoczny „białą płachtę”, zaliczającą tym samym pojazd do tzw. pojazdów uprzywilejowanych w szczególnych przypadkach.

W resorcie uznano jednak, że podejście mogłoby okazać się zbyt daleko idące z uwagi na możliwość nadużywania tego prawa przez polskich kierowców...

Dlatego dziwi i zastanawia fakt wpisania do projektu wszystkich pojazdów uprzywilejowanych do których, poza pojazdami ratunkowymi (ratownictwo medyczne, straż pożarna i policja) zaliczają się pojazdy m.in. Straży Granicznej; Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego; Agencji Wywiadu; Centralnego Biura Antykorupcyjnego; Służby Kontrwywiadu Wojskowego;  Służby Wywiadu Wojskowego; Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej; Służby Więziennej;  Służby Ochrony Państwa; kontroli skarbowej; Służby Celnej; straży gminnych (miejskich);  Inspekcji Transportu Drogowego.

Dlatego z korytarza życia będzie mógł skorzystać np. prominentny polityk w drodze z Warszawy do Torunia?!

Skoro z obawy przed nadużywaniem prawa przez polskich kierowców ogranicza się możliwość skorzystania z korytarza w nagłym wypadku, to jak można wytłumaczyć pozostawienie wszystkich pojazdów uprzywilejowanych w noweli ustawy prawo o ruchu drogowym?!

Drugi wątek noweli to próba usankcjonowania jazdy "na suwak" w celu usprawniani ruchu w miejscach w których występuje duże natężenie ruchu, bądź też zator drogowy, przez zwężenie jezdni spowodowane np. zdarzeniem drogowym.

Resort Infrastruktury w projekcie powołuje się na amerykańskie badania (Biuro Inżynierii Ruchu w Minnesocie, USA) dotyczące efektów stosowania przez kierowców systemu „jazdy na suwak”, które wskazały trzy główne korzyści z tworzenia „suwaka”:

1)  zmniejszenie długości zatoru drogowego (korku) nawet o 50%, a co za tym idzie - zapewnienie płynności ruchu;

2)  zmniejszenie „agresji drogowej” wśród kierowców poprzez jasno określone zasady postępowania;

3)  zmniejszenie nadmiernej prędkości pojazdów poruszających się po pasach ruchu w celu utworzenia suwaka,  a co za tym idzie - poprawa stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez redukcję liczby zdarzeń drogowych.

Podobnie jak przy korytarzu życia tak i w tym wypadku większość krajów UE nie usankcjonowała prawnie takie sposobu jazdy, jako odpowiedź na niecodzienną sytuację drogową. Jednak jak zauważył projektodawca w Danii, Finlandii, Holandii, Irlandii, Szwecji oraz na Malcie i w Wielkiej Brytanii nie ma potrzeby wprowadzać zapisów prawnych w tym zakresie, bo kraje te mają bardziej zaawansowany poziom edukacji społeczeństwa z zakresu prawidłowych zachowań na drodze (i dłuższą historię prowadzenia takiej edukacji) od pozostałych państw UE, a kierowcy w nich mieszkający charakteryzują się znacznie wyższą kulturą jazdy. Niestety nasza kultura jazdy wymaga usankcjonowania prawnego w tym zakresie. Podobnie postąpiły już takie kraje jak Austria, Belgia, Czechy, Litwa, Luksemburg, Niemcy, Słowacja i Słowenia.

„Jazda na suwak” jest realizowana w następujący sposób na jezdniach z co najmniej dwoma pasami ruchu w tym samym kierunku:

1) tam gdzie jeden z pasów np. zanika:

a) kierujący pojazdem poruszający się takim pasem ruchu kontynuuje jazdę na swoim pasie do samego jego końca i sygnalizuje zamiar zmiany pasa ruchu kierunkowskazem,

b) kierujący pojazdem poruszającym się sąsiednim pasem ruchu z możliwością kontynuacji jazdy, dojeżdża swoim pasem do miejsca, gdzie pas obok zanika, i jest obowiązany wpuścić na swój pas dokładnie jednego kierującego pojazdem, o którym mowa w lit. a, sygnalizującego zamiar zmiany pasa ruchu; kierujący jadący pasem z możliwością kontynuacji jazdy musi zapewnić przed sobą odpowiednio duży odstęp, tak aby naprzemiennie i pojedynczo wpuszczać kierowców z zanikającego pasa ruchu,

2)  tam gdzie dwa skrajne pasy np. zanikają w tym samym miejscu:

a) kierujący pojazdem poruszający się takim skrajnym pasem ruchu kontynuuje jazdę na swoim pasie do samego jego końca i sygnalizuje zamiar zmiany pasa ruchu kierunkowskazem,

b) kierujący pojazdem poruszającym się sąsiednim pasem ruchu z możliwością kontynuacji jazdy, dojeżdża swoim pasem do miejsca, gdzie skrajne pasy obok zanikają, i jest obowiązany wpuścić na swój pas dokładnie jednego kierującego pojazdem, o którym mowa w lit. a, sygnalizującego zamiar zmiany pasa ruchu z obu skrajnych pasów; kierujący jadący pasem z możliwością kontynuacji jazdy musi zapewnić przed sobą odpowiednio duży odstęp, tak aby naprzemiennie i pojedynczo wpuszczać kierowców z zanikających skrajnych pasów ruchu.

Nowela jest aktualnie w fazie uzgodnień.

Przepisy dotyczące korytarza życia mają wejść w życie 1 października 2019 roku, natomiast jazda na suwak 60 dni po opublikowaniu noweli.

(db)

Od 1 lipca br. dla kategorii B do zadań egzaminacyjnych dotyczących wykonania manewru wyprzedzania oraz manewru omijania dodano treść: "jeżeli jest to możliwe".

Zmiana zasadna, bo na kursie manewry po stokroć przećwiczone. Gdyby jednak na egzaminie... to pamiętajcie o wczesnym i wyraźnym sygnalizowaniu swoich zamiarów!

Zmiana zasadna, bo na kursie manewry po stokroć przećwiczone.Gdyby jednak na egzaminie... to pamiętajcie o wczesnym i wyraźnym sygnalizowaniu swoich zamiarów!

Kierując pojazdem już z uprawnieniami w kieszeni, pamiętajcie o obowiązku sygnalizowania zamiaru zmiany pasa ruchu lub kierunku jazdy. To może uratować wasze lub czyjeś życie!

Od 1 lipca br. dla kategorii B nie obowiązuje już "Hamowanie od prędkości co najmniej 50 km/h do zatrzymania we wskazanym przez egzaminatora miejscu".

Aktualnie to zadanie egzaminacyjne brzmi: "Hamowanie do zatrzymania we wskazanym przez egzaminatora miejscu". Nie zmienia to faktu, że manewr należy przećwiczyć na kursie.

Manewr może być wykonany juz na placu manewrowym ośrodka egzaminowania. O miejscu i czasie decyduje egzaminator. 

UWAGA! Tragiczne wieści z rybnickiej filii WORD Katowice. Osoba egzaminowana podczas egzaminu śmiertelnie potrąciła egzaminatora!

Jak dowiedzieliśmy się od oficera prasowego Komendy Miejskiej Policji w Rybniku, do zdarzenia doszło ok. godz. 13.30. Pojazd prowadziła osoba egzaminowana tj. 68-letnia kobieta. Wypadek miał miejsce na placu manewrowym podczas egzaminu. Egzaminator w momencie potrącenia nie egzaminował tej kandydatki. Prawdopodobnie egzaminował inną osobę. Miał 35 lat. Trwa dochodzenie policji w celu ustalenia przebiegu zdarzenia. Obiekt jest monitorowany, zabezpieczono już nagrania.

Przez 10 dni czerwca br., dzięki uprzejmości serwisu https://testy.portalnaukijazdy.pl, prezentowaliśmy na naszym fanpage 10 pytań egzaminacyjnych (kat. B), z którymi osoby uczące się do egzaminu mają największe problemy.

Prezentujemy TOP 10 najtrudniejszych pytań egzaminacyjnych wraz  z poprawnymi odpowiedziami oraz komentarzami.

Dane dotyczą miesięcy marzec-maj 2019 roku i pochodzą z serwisu https://testy.portalnaukijazdy.pl

Dziękujemy wszystkim uczestnikom naszej zabawy, którzy bawili się z nami na naszym fanpage.

Laureaci konkursu otrzymają wiadomosć prv na facebook.

Do nauki i doskonalenia swojej wiedzy z zakresu teoretycznego egzaminu na prawo jazdy polecamy serwis https://testy.portalnaukijazdy.pl. Rozwiązanie 2 w 1, możesz uczyć się na PC lub na urzadzeniu mobilnym, po kliknięciu na "Synchronizuj dane" poierane są postępy z telefonu do serwisu lub z serwisu do telefonu, aby nie uczyć się dwa razy tego samego.