Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Krośnie rozstrzygnął przetarg na wymianę pojazdów egzaminacyjnych kategorii B prawa jazdy. Do przetargu stanął tylko jeden oferent, który zaproponował kię rio. I wygrał...
Przetarg został ogłoszony ostatniego dnia sierpnia a już 12 września został rozstrzygnięty. Krośnieński WORD zamówi 12 pojazdów, za które dostawca - firma Auto Complex - oczekuje kwoty 780 tys. złotych, czyli 65 tys. za sztukę. Warunkiem złożenia zamówienia jest odkup obecnej floty pojazdów użytkowanej przez WORD. Chodzi o suzuki swift, które ośrodek wycenił na niespełna 290 tys. "Oddając" w rozliczeniu te pojazdy dilerowi, który wygrał przetarg, WORD za nowe auta zapłaci zatem około 490 tys. zł.
To już kolejny WORD w Polsce, w którym pojazdy egzaminacyjne są wymieniane na modele rio koreańskiego producenta. Pierwsze tego typu auta pojawiły się na egzaminach późną wiosną tego roku i niestety nie mają dobrej prasy. Instruktorzy i właściciele ośrodków szkolenia kierowców narzekają na długie terminy realizacji zamówienia w przypadku zakupu aut u autoryzowanych dilerów; nie brakuje również coraz powszechniejszych opinii o wysokiej awaryjności pojazdów po kilku miesiącach użytkowania i kilku tysiącach kilometrów przebiegu. Ponadto użytkownicy narzekają, że serwisowanie aut również pozostawia wiele do życzenia - ponownie długie terminy, w tym czas oczekiwania na części.
Przy rozstrzyganych w całej Polsce od wielu miesięcy przetargach na dostawę nowych pojazdów egzaminacyjnych dla WORD coraz bardziej dostrzegalna jest pewna prawidłowość: zdecydowanie mniej widać "wojny" dilerów/marek, którym zależałoby na dostawach pojazdów dla ośrodków egzaminowania. Czy przyjdzie taki moment, gdy do przetargu nie stanie żaden oferent lub czy regułą stanie się wyłącznie jeden, oferujący właśnie kię rio?
W tym tygodniu skierowano do drugiego czytania nowelizację Ustawy prawo o ruchu drogowym, która zakłada przyspieszenie wejścia w życie przepisów dotyczących Centralne Ewidencji Pojazdów (CEP), będącej "składową" systemu CEPIK 2.0. Nad regulacjami pracują połączone sejmowe komisje infrastruktury oraz cyfryzacji, innowacyjności i nowoczesnych technologii.
W nowelizacji założono, że za badanie techniczne dopuszczające pojazd do ruchu trzeba będzie zapłacić przed jego przeprowadzeniem. W projekcie nowelizacji pojawił się również zapis,, że CEPiK 2.0 ze wszystkimi dostępnymi usługami zostanie uruchomiony 4 czerwca 2018 r. Termin ten nie jest nowością, bo znany jest od kilku miesięcy, jednak przypomnieć warto, że już od kilku lat był przesuwany. Czy tym razem data ta okaże się ostateczną? Przepisy dotyczące CEP mogą wejść w życie jeszcze w tym roku.
Odnośnie przedpłat za badanie techniczne przed jego wykonanie przewidziano wyjątek: wniesienie opłaty za badanie techniczne i opłaty ewidencyjnej po przeprowadzeniu badania technicznego pojazdu będzie możliwe wobec tych klientów stacji diagnostycznych, którym podmiot wykonujący badanie wystawi fakturę VAT z odroczonym terminem płatności, potocznie zwaną "przelewową". Słusznie, że zauważono konieczność "otwarcia" tego typu "furtki" - wszak trudno oczekiwać, że wielkie firmy czy instytucje publiczne będą się rozliczały gotówkowo.
- W związku z powyższym do Centralnej Ewidencji Pojazdów na bieżąco będą przekazywane dane o negatywnych badaniach technicznych w szczególności gdy badania zostają przerwane w trakcie wykonania i kierowca unika konsekwencji nie pozwalając dokończyć badania i nie ponosząc kosztów ich wykonania. W ten sposób jednocześnie mamy nadzieje ograniczyć zjawisko "turystyki badań technicznych", w których kierowcy nie uzyskują pozytywnego wyniku badania technicznego i przenoszą się do innej stacji technicznej - zapowiada Marek Zagórski, wiceminister cyfryzacji.
PRZYPOMINAMY: nowe przepisy precyzują i rozszerzają zakres danych, jakie będą musiały być wprowadzane do Centralnej Ewidencji Pojazdów (CEP). Nowością będzie umiejscowienie w systemie informacji o zabezpieczeniach (w myśl zastawu) czy zajęciach egzekucyjnych (np. zajęcie pojazdu przez komornika sądowego lub inny administracyjny organ egzekucyjny). Rozwiązanie to ma chronić nabywców pojazdów, którzy będą mogli sprawdzić, czy na pojeździe nie ma zastawu czy zajęcia egzekucyjnego. Rozwiązanie pożyteczne, jednak trudno nie doszukiwać się wątpliwości znając realia. Bo jeśli wpisy/wzmianki o takich okolicznościach będą ujawniane w systemie z chwilą ich powstania, a co za tym idzie - dane te wprowadzał będzie organ egzekucyjny od ręki, to pół biedy. Jeśli jednak będą opóźnienia między dokonaniem zastawu czy zajęcia egzekucyjnego a jego ujawnieniem w CEP to może się okazać, że dłużnicy bez problemu będą mogli sprzedać zajęty pojazd po jego zajęciu a przed ujawnieniem wpisu w systemie. Oczywiście jest to przestępstwo, jednak dla nabywcy takiego pojazdu niemałe problemy.
Nowe regulacje przewidują również, że obok zakładów ubezpieczeń także Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny będzie miał obowiązek przekazywania do CEP informacji o szkodach istotnych, do jakich doszło w aucie podczas wypadku w przypadku pojazdów nieubezpieczonych. Nowela przewiduje również przepisy zezwalające na zatrzymanie dowodów rejestracyjnych pojazdów (jak i pozwoleń czasowych) przez Straż Graniczną. Tym samym Straż Graniczna będzie miała również obowiązek informacje o zatrzymaniu dokumentu umieszczać w systemie CEP.
W okresie od stycznia do sierpnia 2017 roku odnotowano znaczny spadek wypadków drogowych. Towarzyszy temu również mniejsza liczba rannych i zabitych w wyniku zdarzeń drogowych - informuje KGP. Mundurowi dodają, że codziennie do służby na polskich drogach kierowanych jest około 4000 policjantów pionu ruchu drogowego i niewątpliwie poprawa statystyk to w znacznym stopniu ich zasługa.
Omawiany okres był dużo bezpieczniejszy niż pierwszych osiem miesięcy 2016 roku. Wypadków odnotowano mniej o 1331 (tj. o 6,1%), liczba zabitych zmalała o 198 ofiar (tj. o 10,6%), a rannych o 1783 (tj. o 6,6%). Na polskich drogach doszło do 20 501 wypadków, w których śmierć poniosło 1 671 osób, a 25 045 zostało rannych.
Głównymi przyczynami zdarzeń spowodowanych przez kierujących było nieudzielanie pierwszeństwa przejazdu – 4953 wypadki, na drugim miejscu niedostosowanie prędkości do warunków ruchu – 4382. Jednak z powodu tej drugiej przyczyny zginęło najwięcej osób, aż 480, podczas gdy z powodu nie udzielenia pierwszeństwa – 189.
Spada również liczba wypadków z udziałem pieszych. Od stycznia do sierpnia piesi uczestniczyli w 4224 wypadkach (mniej o 514 tj. o 10,8%), śmierć poniosło 411 pieszych (mniej o 42 tj. o 9,3%), a rannych zostało 3929 (mniej o 507 tj. o 11,4%).
Kierujący pojazdami będący pod działaniem alkoholu spowodowali 998 wypadków (tj. mniej wypadków o 138, - 12,1%), zginęło w nich 106 osób (tj. mniej o 34, -24,3%), a rannych zostało 1 207 osób (tj. mniej o 208, -14,7%). W odniesieniu do ogólnej liczby wypadków spowodowanych przez kierujących pojazdami, nietrzeźwi stanowili 5,6%.
W ciągu 8 miesięcy bieżącego roku i służby na rzecz poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym w tym okresie policjanci przeprowadzili PONAD 12 MILIONÓW badań na zawartość alkoholu (o 210 tysięcy więcej niż w tym samy okresie roku 2016).
Prowadzone kontrole na drogach zostały „wzmocnione” przekazem edukacyjnym m. in. podczas działań „Bezpieczne wakacje”, „Bezpieczna droga do szkoły” czy „Niechronieni uczestnicy ruchu drogowego”. Pamiętajmy jednak, że sama praca funkcjonariuszy i kampanie edukacyjne nie wyeliminują zagrożeń na drogach. Ważne jest aby uczestnicy ruchu drogowego mieli świadomość, że to od nich głównie zależy czy bezpiecznie dojadą do celu.
Zbliża się "sezon odblaskowy", choć oczywiście ich używanie przez pieszych na drogach poza obszarem zabudowanym i po zmroku jest obowiązkowy cały rok. Jednak w okresie jesiennym i zimowym konieczność ta pojawia się już po południu.
Przypominamy: Każdy pieszy, który porusza się po zmierzchu po drodze poza obszarem zabudowanym, musi mieć element odblaskowy umieszczony w sposób widoczny dla kierujących. Wielu pieszych stosuje się do nowych przepisów, niestety zdarzają się osoby, które w dalszym ciągu narażają swoje życie. Pamiętajmy, że pieszy ubrany w ciemny strój jest widziany przez kierującego pojazdem z odległości około 40 metrów.
Natomiast pieszy, mający na sobie elementy odblaskowe, staje się widoczny nawet z odległości 150 metrów.Do największej liczby wypadków z udziałem pieszych dochodzi zazwyczaj w miesiącach jesiennych. Nieoświetlone drogi, brak wyznaczonych miejsc do bezpiecznego poruszania się pieszych po drodze (zwłaszcza poza obszarami zabudowanymi) oraz niewłaściwy sposób korzystania z dróg przez samych pieszych sprawia, że dochodzi do wielu zdarzeń drogowych. Zdarza się, że piesi wymuszają pierwszeństwo na przejeżdżających samochodach zapominając, że auta nie da się zatrzymać w miejscu.
Często też piesi nie zdają sobie sprawy, że są mało widoczni na drodze. Warto przypomnieć, że po zmroku pieszy ubrany w ciemny strój jest widziany przez kierującego pojazdem z odległości około 40 metrów. Natomiast pieszy, mający na sobie elementy odblaskowe, staje się widoczny nawet z odległości 150 metrów. Te dodatkowe metry pozwalają kierowcy wyhamować i bezpiecznie ominąć pieszego.
Od 31 sierpnia 2014 r. każdy pieszy, który porusza się po zmierzchu po drodze poza obszarem zabudowanym, musi mieć element odblaskowy umieszczony w sposób widoczny dla kierujących.
W przepisach przewidziano wyjątek: pieszy może poruszać się po zmierzchu poza obszarem zabudowanym bez elementów odblaskowych, jeżeli znajduje się na drodze przeznaczonej wyłącznie dla pieszych lub na chodniku. Nowy przepis nie ma zastosowania w strefie zamieszkania – tam pieszy korzysta z całej szerokości drogi i ma pierwszeństwo przed pojazdem.
Elementami odblaskowymi mogą być przedmioty doczepiane do ubrania, opaski, kamizelki oraz smycze. Ważne jest ich umieszczenie: odblaski zaleca się umieszczać na wysokości kolan, dłoni, w okolicy środka klatki piersiowej i pleców – wówczas będziemy mieli pewność, że są dobrze widoczne dla innych uczestników ruchu drogowego.
Wielu pieszych stosuje się do nowych przepisów, niestety zdarzają się osoby, które nadal narażają swoje życie - przypominają policjanci.
W Zielonej Górze policja zatrzymała do kontroli pojazd nauki jazdy. Po weryfikacji kursanta okazało się, że ten miał wydany sądowy zakaz prowadzenia pojazdów za jazdę bez uprawnień i pod wpływem alkoholu.
Jak udało nam się ustalić, kontrolujący mężczyznę policjant sprawdził go w systemie KSIP (Krajowy System Informacji Policji), w którym są zawarte chociażby informacje o osobach poszukiwanych czy skazanych. I to był strzał w przysłowiową dziesiątkę, bo "wyszło", że kursant absolutnie nie powinien siadać za kierownicę. 22-latek (a nie 18-latek, jak podają niektóre media) prowadził wcześniej pojazd mimo, że nie posiadał uprawnień do kierowania pojazdami a ponadto był pod wpływem alkoholu.
Udało nam się również potwierdzić, że PKK mężczyzny było "czyste", co oznacza, że nie umieszczono w systemie wzmianki o zastosowanym wobec niego zakazie. Obowiązek informowania wydziałów komunikacji o zakazach prowadzenia pojazdów spoczywa na sądach. Nie ma jednak przepisów, które regulowałyby termin takiego powiadomienia, a te dodatkowo są wysyłane listownie a nie elektronicznie. I co najciekawsze: według naszych informacji nierzadko dzieje się to po kilku miesiącach od wydania zakazu! Oczywiście tego, czy informacja ta nie dotarła do wydziału komunikacji czy też wydział komunikacji ją posiadał, ale jej nie umieścił - nie wiemy. Wykluczyć nie można żadnej z opcji.
Jak ustaliliśmy u rzeczniczki policji w Zielonej Górze, ów zakaz został wydany na okres sześciu miesięcy i kończy się w styczniu 2018 roku. Oznacza to (na co również mamy potwierdzenie), że mężczyzna zakaz prowadzenia pojazdów otrzymał już na etapie szkolenia i ubiegając się przed podjęciem kursu o wydanie PKK i oświadczając we wniosku, iż takiego zakazu nie posiada nie możemy mówić o potwierdzeniu nieprawdy czy niedopatrzeniu wydziału komunikacyjnego, który wydałby profil kandydata na kierowcę wbrew zakazowi. O ile ów wiedza o zakazie byłaby w posiadaniu starosty. Zatrzymany kursant był w połowie szkolenia - miał za sobą 15 godzin zajęć praktycznych.
Problem jednak jest przez to dużo poważniejszy przede wszystkim dla ośrodków szkolenia kierowców. Bo gdyby się okazało w identycznej sytuacji - czyli kursant otrzymuje zakaz prowadzenia pojazdów w trakcie szkolenia i wzmianka o zakazie zostałaby umieszczona w PKK w trakcie szkolenia - że OSK nie weryfikował na bieżąco "statusu kursanta", to ogromne problemy będzie miał właśnie OSK. Dochodzimy w tym miejscu do sytuacji kuriozalnej, która de facto już dziś NAKAZUJE ośrodkom szkolenia sprawdzanie kursanta przed jego każdą jazdą w formie aktualizacji jego PKK! Bo według obecnych przepisów to właśnie na OSK ciąży ten obowiązek.
UWAGA: przeprowadzanie szkoleń praktycznych wobec osób, które posiadają sądowy zakaz prowadzenia pojazdów stanowi jedną z tych przesłanek, które mogą posłużyć do wydania decyzji o zamknięciu ośrodka szkolenia kierowców przez organ nadzorujący.
Co prawda zakaz wpisany do systemu przez Starostę powinien się pojawić w formie komunikatu, jednak co jakiś czas docierają do nas informacje o "zmianach" w systemie ze wsteczną datą. Dlatego dla pewności do rozpoczęcia funkcjonowania systemu CEPIK 2.0 zachęcamy do archiwizacji pobieranych i aktualizowanych PKK.
Nasza firma od samego początku wejścia w życie przepisów ustawy o kierujących pojazdami (19 stycznia 2013 roku) w ramach konultacji społecznych alarmowała resort oraz twórców "obowiązkowego" systemu o braku komunikatu w sprawie zakazów prowadzenia pojazdów, które zostaną orzeczone w trakcie szkolenia. Zmiana została wprowadzona dopiero w 2016 roku, jednak w dalszym ciągu jest tak, by informacja się pojawiła w system musi zaingerować starostwo. Niestety do dnia dzisiejszego sądy nie mają narzędzia, aby te informacje wprowadzać do systemu. Sytuacja zmieni się dopiero w systemie CEPIK 2.0. Dlatego prawdopodobne jest, że informacja jest w KSIP (systemie policji) a nie ma jej w PKK, ponieważ nie są one na chwilę obecną ze sobą powiązane, tzn. czerpią dane z innych zasobów.
Warto też zauważyć, że kursant, który dopuścił się prowadzenia pojazdu w trakcie szkolenia (czy poza nim - bez znaczenia) według znowelizowanych niedawno przepisów popełnia przestępstwo zagrożone karą pozbawienia wolności od trzech miesięcy do lat pięciu (art. 244 kk).
Sytuacja ta uwidacznia jeszcze jedno bardzo niebezpieczne kuriozum: istnieje możliwość otrzymania prawa jazdy mimo sądowego zakazu pojazdu! Wystarczy, że zakaz zostanie wydany na przykład w trakcie szkolenia, kursant się do tego nie przyzna, ukończy szybko szkolenie i zda egzamin oraz odbierze prawo jazdy. A sąd w międzyczasie nie zdąży powiadomić o tym fakcie właściwego wydziału komunikacji i wzmianka o zakazie nie zostanie umiejscowiona w systemie PKK. Informacji tej wówczas nie będzie miał ani OSK, ani WORD, ani w końcu wydział komunikacji... wydający prawo jazdy. Taka systemowa "dziura". Nie jedyna zresztą...
Unieważniono przetarg na budowę filii WORD w Kutnie. Oddział miał zostać otwarty jeszcze w tym roku, jednak teraz nie jest to takie pewne. Jedyna złożona oferta o niemal 2/3 przekroczyła planowany na inwestycję budżet.
Jedyne przedsiębiorstwo, które złożyło swoją propozycje wyceniło prace na półtora miliona złotych. Szkopuł w tym, że władze Kutna planowały wydać na uruchomienie filii WORD maksymalnie 900 tys. złotych. Dlatego też zdecydowano się unieważnić przetarg i rozpisać kolejny. Nie wiadomo, czy samorządowcy liczą na znalezienie tańszczego wykonawcy czy po prostu podniosą limit wydatków.
Mimo, że unieważnienie przetargu musi rodzić opóźnienia w realizacji inwestycji, władze miasta są dobrej myśli. Liczą, że w nowym, ogłoszonym jeszcze we wrześniu przetargu, uda się wyłonić wykonawcę. Jednak od jego wyłonienia, poprzez podpisanie umowy, "przejęcia" placu budowy i jej rozpoczecię upłynie również sporo czasu.
